SMC氣缸MGPM20-35Z使用注意事項及選型 ①規(guī)格確認(rèn)。
本樣本上登載的產(chǎn)品，僅為壓縮空氣系統(tǒng)（含真空）使用而設(shè)計的。若壓力和溫度超出本產(chǎn)品的規(guī)格范圍.可能導(dǎo)致動作不良和破壞。
請不要使用（參見規(guī)格）。
使用除壓縮空氣（含真空）以外的流體時，請與本公司聯(lián)系。超出規(guī)格范圍使用的場合所造成的相關(guān)損害.任何場合都不提供保證。
②確認(rèn)規(guī)格的適合范圍。
本樣本上記載的氣缸的規(guī)格。含中間行程的標(biāo)準(zhǔn)行程都是適合的。
對長行程，要由本公司確認(rèn)。另外訂制品（-XB□，-XC口）有可能不適合產(chǎn)品規(guī)格。
③由于機械滑動部位出現(xiàn)別勁現(xiàn)象會引起受力變化，氣缸會有沖擊動作的危險。
這種場合，手腳會被夾住或機器會受損傷，故從設(shè)計上應(yīng)考慮能進(jìn)行平穩(wěn)的機械運動的調(diào)整，不使人身受傷害。
④擔(dān)心被驅(qū)動物體或氣缸可動部分危及人身安全時，應(yīng)加裝防護(hù)罩，防止人體直接接觸那個場所。
⑤氣缸的固定部位和連接部位必須牢固連接，特別是在動作頻率高振動多的場所更應(yīng)注意。
⑥被驅(qū)動物體質(zhì)量大和速度快的場合，僅靠氣缸的緩沖吸收沖擊能量有困難時，應(yīng)在進(jìn)入緩沖之前設(shè)置減速回路或者在外部設(shè)置液壓緩沖器以吸收沖擊能。這種場合要充分檢查機械裝置的的剛度。
⑦在氣源、電源及液壓源等控制的裝置上，當(dāng)這些動力源出現(xiàn)故障時，應(yīng)有不會造成人身和裝置損傷的對策。
⑧用中泄式方向控制閥驅(qū)動氣缸的場合。
把回路內(nèi)的殘壓排去后再啟動時，由于氣缸內(nèi)的壓縮空氣處于排空狀態(tài)，當(dāng)在活塞的一側(cè)加壓時，被驅(qū)動物體將高速伸出。這種情況下，手、足等容易被夾住或機械裝置受到損傷。因此必須設(shè)計有防止被驅(qū)動物體高速伸出的回路。
⑨人讓設(shè)備緊急停止或停電等。
系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，安全裝置起作用且機械停止運轉(zhuǎn)的場合，由于氣缸的動作，人身、元件及裝置不受損傷的設(shè)計應(yīng)給予考慮。
⑩僅用氣缸進(jìn)行同步動作要避免。
多只氣缸在初期設(shè)定在同一速度，但由于許多條件的變動，速度會發(fā)生變化。因此，多只氣缸同步動作，移動一個負(fù)載的設(shè)計應(yīng)避免。 
簡介: SMC氣缸引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。 產(chǎn)品系列:
SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。 |
